المعادلة إلى: أعلى سرعة + الأكثر توفيراً للوقود + أقل اصداراً للحرارة

السرعة الأعلى + الأكثر توفيراً للوقود + أقل اصداراً للحرارة:


أقل سرعة على أعلى تُرس + ثبات السرعة عليها

يعنى إذا كنت تمشى بسيارة تحوى ناقل سرعات (جير) يدوي أو تلقائي (أوتوماتيكي) خماسي النسب (مثلاً) فعليك السياقة بالحد الأدنى من السرعة الذي يقبله التُرس الخامس بشكل جيد.
هذا هو أريح شيء للسيارة وأسرع وأوفر لاستهلاك الوقود والأنسب لحرارة المحرك (أقل إصداراً للحرارة يتماشى مع أفضل تبريد لهواء الطريق).

طبعاً كل ما كَبُر الترس في صندوق ناقل السرعة، كلما زاد عطاءه في العزم على حساب السرعة، وبالتالي فاستهلاك الوقود أعلى.
وبالمقابل، كل ما صغر الترس في صندوق ناقل السرعة، كلما زاد عطاءه في السرعة على حساب العزم، وبالتالي فاستهلاك الوقود أقل.
وهذا عِلم يُدرَّس في الهندسة الميكانيكية في مادة الحركيات Dynamics ومواد أخرى مشابهة.

وهذه كانت لُعبة الشركات اليابانية في السوق منذ بداية غزوها:

فالشركات الأمريكية (حيث كانت المحركات كبيرة والوقود نِسبياً رخيصاً والمساحة واسعة جداً والتضاريس مُختلفة وثقافة السفر براً كبيرة) كانت تُوازن بين العزم والسرعة، لتحظى بالقوة للسحب والتسارع والسرعة.

أما الشركات اليابانية، فقد صَغـَّرت المُحركات (لتقليل كُلفة الإنتاج وتقليل استهلاك الوقود ولنقص الموارد ولقلة خبرتها في الصناعة والشطارة التسويقية مع جودة متنامية) وقامت بتصغير التروس النهائية، لتصبح السيارة أسرع من الأمريكية بمحركٍ أضعف وقوة أقل، مما جعلها عرضها لبعض المشاكل بسبب التهور وقلة تماسك السيارة.

طبعاً الآن اقتربت جميع الشركات من بعض في هذه اللعبة، اليابانيون كَبروا والأمريكيون صَغروا ليلتقوا في الوسط.

أيضاً صرفية الوقود تزداد مع تقلب السرعة، وهذا معناه التالي:

أولاً أنت تزيد السرعة ابتداءً من الصفر لتتحرك حسب السرعة المطلوبة، ثم تستقر عليها (مثل مثبت السرعة)، هذا جيد وهو المطلوب (مع مراعاة الطريق).

ثانياً: إذا انخفضت السرعة، فنعم يقل الاستهلاك، لكنك عندما تسرع مرة أخرى ستزيد الاستهلاك بأكثر مما وفرته بتخفيض السرعة، وبالتالي الخسارة تلو الخسارة مع تقلب السرعة.

وهذا معلوم من القاعدة البسيطة أن القوة = مربع التسارع في الكتلة
أي أن تسارعك (زيادة السرعة) يستهلك وقوداً أكثر، فأنت تستهلك للسرعة التي تسيرها + استهلاك لرفع السرعة إلى الأعلى.



5 نصائح لتقليل اتستهلاك الوقود

مقاس الكفر عرضاً وارتفاعاً:
الكفر الأكبر عرضاً وبالتالي الأقل ارتفاعاً:
أكثر تماسكاً على الطريق + أكثر استهلاكاً للوقود + أقل مشاكل حال انفجاره لا سمح الله والسيارة مسرعة،
ولهذا يستخدم في السيارات الغالية حيث الجودة في التماسك والسلامة أهم من تكلفة الوقود.

الكفر الأكبر ارتفاعاً وبالتالي الأقل عرضاً:
أقل تماسكاً على الطريق + أقل استهلاكاً للوقود + أكثر مشاكل حال انفجاره لا سمح الله والسيارة مسرعة،
ولهذا يستخدم في السيارات الصغيرة والرخيصة حيث تكلفة الوقود مهمة ولا خطر من السرعات العالية التي لا تصلها أصلاً السيارة.

ولهذا التوازن بين أمرين حميدين لا يلتقيان (التماسك والتوفير) مهم وتحاول شركات السارات جُهدها في هذا.

أسلوب القيادة وظروف الطريق:
فالسياقة المريحة مثلاً في الخطوط السريعة ذات التطورات القليلة (فرملة + توقف + لف + دوران + إشارات) أوفر للوقود ولاستهلاك الفرامل وأريح لأعصابك وأقل لاحتمالية الحوادث.


فالسياقة المُزعجة مثلاً داخل مدينة مزدحمة ذات التطورات الكثيرة (فرملة + توقف + لف + دوران + إشارات) أكثر صرفاً للوقود ولاستهلاك الفرامل وأريح لأعصابك وأكثر لاحتمالية الحوادث.



اختار طريقك بعناية، والطريق الأريح (كما وَضح) أفضل وإن كان أطول نسبياً.


وزن السيارتك:


تخلص من كل الأوزان غير المرغوبة وأيضاً غير الضرورية، فلذلك أثرٌ بالغ، وتذكر أن الشركات تقوم بكل ما وسعها لتخفيض وزن السيارة بمختلف الطرق لتخفيف استهلاك الوقود.

المُكيف:
والمكيف يستهلك الكثير من الوقود، لذا أنصح بعدم تشغيله إذا كان الجو جميلاً وبديعاً (قليلة أنا عارف) لكن يمكنك من تخفيض البرودة، فهو أوفر للوقود وأفضل لصحتك.


إجراءات حال توقفك:
اطفأ المحرك.
إن اضطررت لإبقاء المحرك، فاطفأ المُكيف.
إن اضطررت لإبقاء المُكيف، فأغلق الأبواب.
في الليل، اطفأ مصابيح إنارة الطريق (فأنت متوقف) واكتف بما يسمى النعاسات (نور البطارية) للسلامة وتوضيح موقعك للآخرين.
وكان الله في رعايتكم